在首都机场33号登机口，北青报

　　大飞机的研制是一项庞大而复杂的系统工程，涉及了气动、结构强度、材料、电子、控制、发动机以及制造技术等工程领域的诸多技术问题。

　　“研发过程中每天都在遇到新的挑战。既要考虑到技术的先进性，又要考虑到实现的可能性，还要考虑到竞争。”吴光辉曾这样感叹道，国产飞机要想比人家的飞机先进太多，势必投入的钱也多，时间周期也长，并不划算，并不是技术越超前越好。选择供应商，要看他以前的经验、价格、服务、进度，这个决策是非常困难的。现在回过头来看，每一个选择都要经过严格的论证。

　　C919作为一个全新的机型，中国商飞作为主制造商，除了要进行大量的核心技术攻关外，首先要做好飞机总体的顶层设计。

　　“对我们设计团队来说，大飞机的质量和安全，自始至终就摆在至关重要的位置上。”吴光辉表示，安全标准贯穿于C919顶层设计全过程，从2008年开始推进C919项目时，一直在追踪国际上最新的适航标准及安全标准，但也没有将“标准”固化，只要符合国际航行的需求，有利于安全，即使国际适航标准尚未制定，我们也要做。

　　去年8月9日，在C919完成取证试飞后，中国民航局航空器适航审定司发布关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知。聚焦C919型飞机专用条件和豁免征求意见稿内容，

　　其中例如PSC-25-023中，C919型飞机安装了侧杆控制器，该类控制器按单手操纵进行设计。PSC-25-026中，C919型飞机采用自动刹车系统。PSC-25-036中，C919型飞机采用集成多项飞行包线保护功能的电子飞行控制系统。PSC-25-046中，C919型飞机无杆牵引功能具有新颖独特的设计特征。

　　“正因为我们自主进行了顶层设计，才敢拍着胸脯说，C919是有完全自主知识产权的，是我们自己的大飞机，绝对的中国制造！”吴光辉此前说道。

　　对于C919的商业运营对于国产大飞机研制的意义，吴光辉对媒体表示，“希望这是一个系列的产品，能够有更多的飞机能够占据更多的市场。同时，我们也确保质量，确保安全。”

　　“再难，也要把大飞机搞上去！”此前，为了大飞机梦，吴光辉和他的团队一起，日夜奋战在研制一线年研制时间里，中国商飞攻克了航电、飞控系统控制律、电刹车等102项核心关键技术。其中三大技术亮点，让C919成为一架了不起的飞机。

　　作为我国具有自主知识产权的大型喷气式民用客机。C919的总体设计、系统集成、产业布局都是由中国商飞自主研发，通过飞机的集成将供应链资源融汇，形成自主的体系、规范和专利。

　　“C919的突破，不仅体现在飞机制造本身，同时，由于大飞机研发的产业链长、辐射面宽，对上下游带动作用也更强。”2018年，时任中国商飞总经理助理、C919大型客机项目总经理的吴跃接受媒体时表示，C919的集成是我国航空系统最完整的一个过程，“通过这个拉动，应该说我们很快能够使得我们的供应商他的制造能力，能够提升到国际同期的水平。”