当前，中国新能源汽车市场已进入“贴身肉搏”阶段。2024年，比亚迪以302万辆销量蝉联全球新能源销冠，但其增速已从2023年的62%降至23%。与此同时，华为、小米等科技企业跨界造车，特斯拉FSD加速入华，智能化与生态能力成为车企争夺用户的新战场。

　　尽管在电池、混动技术上占据优势，但比亚迪在智能驾驶、车机生态等领域仍面临“追赶者”标签，但今年全民智驾的发布，有望让其角色转变，并带动产业链发展。

　　民生证券分析师崔琰认为，比亚迪以“规模化”与“普惠性”为底层逻辑，有望加速智驾平权，促进智驾功能成为买车重要考虑因素，鲶鱼效应或将带动其他车企追赶，正式开启中国汽车的智驾平权时代，带动产业链协同发展。

　　而灵鸢系统的推出，更是比亚迪从“技术普惠”向“体验创新”转型的关键一步，同时也扩展了科技朋友圈。

　　王传福在发布会现场表示：“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深度融合，最终达到1+1>2的效果。”

　　实现的过程，正是强化比亚迪在智能与科技方面标签的时机。并且，这一过程也让比亚迪更加开放。

　　大疆、华为、比亚迪形成了一个铁三角。其中 大疆提供无人机技术与影像算法，

　　华为贡献乾崑智驾ADS 3.0系统，搭载于首款车型方程豹豹8无人机版，而比亚迪整合制造与供应链能力，实现车机、无人机、智驾系统的无缝协同。

　　这一组合，不仅让比亚迪在“智能车+”生态中占据主动权，更通过开放合作，吸引更多第三方开发者加入。王传福将其称为“无国界的科技朋友圈”。

　　而故事也不止浪漫，还有商业方面的考量。

　　应用场景的开拓，也可以提升车的整体售价，进一步提升单车利润率；另外，无人机拍摄的路线、场景数据，未来或反哺自动驾驶算法；再者，生态的拓展也带来了更多商业可能性，比如通过车载无人机拓展至物流、救援等B端场景。

　　不过，无人机与车的动态结合属于新鲜的尝试，未来势必面临一些挑战。

　　比如无人机在高速场景起降、跟拍可能引发交规争议；在不少城市，无人机禁飞区较多，随着无人机的增多，也可能将有更严格的监管规定。

　　并且，如若深受用户喜欢，友商们也将迅速跟进，属于比亚迪的先发优势窗口期或许比较短暂。但短期来看，灵鸢系统的发布，标志着比亚迪从“技术迭代”转向“场景定义”。

　　在汽车产业从“交通工具”向“移动空间”演进的浪潮中，比亚迪试图以无人机为支点，正在撬动用户体验的升维竞争。

　　最近一段时间，DeepSeek等一众杭州AI创业公司直接将杭州捧上神坛，甚至“深圳被杭州超越了”的言论也不时出现。

　　确实，深圳也已经表示出了着急。今日，深圳一口气发布了四个计划，全面部署人工智能终端和具身智能机器人产业发展路线图。

　　此番部署是绸缪未来。但其实，深圳企业的能力，以及他们之间的协同能力，实力有目共睹。

　　比亚迪和大疆两家深圳企业的强强联手，正是深圳智造企业间协同的代表。DeepSeek展现出可被万物连接的能力，深圳的企业之间，也在形成新的协同合作关系，进一步助力深圳成为智造的高地。

　　而类似的发生在智造领域的协同，还有不少。比亚迪等企业如今都在攻全民智驾，其巨大的销量让产业链上的供应商有了更多机会。同样位于深圳的速腾聚创便是这一机会的摘桃者之一。

　　在深圳紧急部署的机器人领域，其实也已涌现出一批企业，优必选便是其中的代表。公开数据显示，深圳目前拥有机器人相关企业5.11万家，数量稳居全国首位，产业链总产值超过1700亿元。

　　最近，优必选的具身机器人极氪5G智慧工厂开展了全球首例多台、多场景、多任务的人形机器人协同实训。早在去年，比亚迪也和优必选合作，其机器人也进入了比亚迪的生产车间。

　　除此之外，去年以来被格外火热的低空经济，也是车企、大厂们均有布局的领域，深圳在试点应用、法规政策方面也都跑在了前列。

　　正如上述四个文件中所提到的一样，人才是产业布局的核心，要大力支持培育库企业引进培养高层次人才，鼓励高校设立“新工科”交叉学科专业，校企联合培养企业所需人才，按培养人数给予补贴。

　　这些年，深圳已经引入不少科研院所，加大了培养人才的力度。同时，企业方面的合作，也扩展了人才方面的合作，也为更多连接带来了可能。

　　就上述比亚迪与大疆的合作中，王传福提到，“实现两个相对运动的物体在动态变化中对接，本就是世界性难题。但比亚迪和大疆的工程师们，在开放数据基础上，历经无数次测试，成功攻克这一难关。”

　　拥有强势企业，企业间展开协同合作，也将助力深圳从“单一产业冠军”向“系统创新枢纽”转型。“硬科技+制造生态+政策试验场”的三重叠加，深圳一直都拥有自己的向上故事。