波罗的海脏油运价指数在2025年下半年上涨逾30%后，2026年初迄今再度攀升约三分之一。近期运费上涨主要受特朗普政府接管委内瑞拉石油销售推动，维托尔集团、托克集团等大型贸易商正积极调配船只，将委内瑞拉原油运往美国墨西哥湾沿岸及欧洲的炼油厂。

　　船舶经纪商指出，由此新增的委内瑞拉原油运输需求加剧了本就紧张的运力市场，而部分地区的恶劣天气也对运价形成了支撑。

　　IEA预计2026年上半年供应过剩将超过每日400万桶，全年平均过剩量亦高于每日370万桶。EIA的预测相对缓和，认为今年供应将超过需求每日逾280万桶，其中本季度过剩峰值可能达到每日350万桶以上。

　　IEA对2026年的日均需求预测略低于1.05亿桶，较OPEC的预估低约150万桶。自去年8月以来，这一差距已有所收窄：IEA在过去五个月累计上调预测54万桶，而OPEC的展望则维持不变。

　　IEA相对乐观的预期基于其对经济常态化的展望，认为2025年消费曾受实际及潜在的关税动荡影响。该机构目前预计2026年消费将日均增长93万桶，但仍仅为OPEC分析师预测增幅的三分之二左右。EIA的增长预期则介于二者之间。

　　分歧不仅体现在对当年增长强度的判断上，更反映出长期积累的历史性差异。OPEC分析师认为，自2023年以来石油需求年均增长率为1.3%，与新冠疫情前的长期趋势基本一致。EIA预计的年均增长率略低，为1.2%。这导致EIA与OPEC在需求判断上的差距从2023年的约120万桶扩大至2026年的170万桶。

　　OPEC与IEA之间的分歧更为显著：二者对2023年需求的估算仅相差20万桶，而至2026年的预测差距已扩大至超过150万桶。IEA认为2023年至2026年间年均消费增长率仅为0.9%，明显低于历史平均水平。