至少10艘船只遭到袭击，保险费率急剧攀升，船东对派遣船只和船员穿越海峡普遍持观望态度。

　　特朗普表示，美国海军将为过往船只提供护航，并为航运公司提供额外保险保障。但Kaabi对此并不乐观。以目前的袭击态势，让船只进入海峡……太危险了。靠近伊朗海岸线，根本无法说服船东冒险，他说，大多数船东会意识到，他们将成为更大的目标，因为伊朗已在打击军舰。

　　霍尔木兹海峡最窄处仅24海里，且紧贴伊朗海岸线。Kaabi表示，只要战事持续，海峡对商船而言就不存在安全通道。

　　复产后仍面临巨大后勤挑战

　　即便战事停止、生产重启，恢复正常交付秩序也并非易事。Kaabi指出，卡塔尔拥有128艘LNG运输船，但目前仅有六七艘在手边待命，其余船只已分散部署于全球各地。

　　每艘船装载需要一两天时间，每次最多只能同时装载六七艘，他解释道，这正是交付恢复需要耗费较长时间的根本原因。

　　在市场补货方面，卡塔尔同样别无选择。Kaabi表示，市场上根本不存在足量的现货LNG可供替代采购。假设你想买7700万吨转售给客户，市场上根本找不到这么大的量，他说。

　　Kaabi的警告远不止于能源市场本身。他强调，霍尔木兹海峡的贸易中断将向多个产业链传导，因为该地区生产了全球大量的石化产品及化肥原料。

　　如果这场战争持续数周，全球GDP增速将受到影响。所有人的能源价格都将上涨，部分产品将出现短缺，工厂供应链将出现连锁反应。他说。

　　就欧洲市场而言，尽管卡塔尔对欧出口占比较小，但Kaabi表示，欧洲仍将承受显著冲击——随着亚洲买家以更高价格争抢有限现货，欧洲买家将面临更激烈的竞价压力。

　　针对外界有关此次停产将损害卡塔尔作为最可靠LNG供应商声誉的质疑，Kaabi予以驳斥。我认为没有人会因为你在遭受轰炸的情况下未能完成交付而指责你不可靠，他说。