海湾国家正考虑修建新的输油管道以绕开霍尔木兹海峡。

　　多名官员及行业高管表示，新管道可能是降低海湾国家对霍尔木兹海峡依赖的唯一途径。沙特阿拉伯正评估是否扩建现有的东西输油管道或开辟新路线，阿布扎比也被指一直保有通往富查伊拉港的备用方案。

　　此轮讨论的背景是，霍尔木兹海峡局势持续紧张，相关冲突令各方对能源出口安全的担忧骤然升温。

　　大西洋理事会中东项目高级顾问Maisoon Kafafy表示，海湾地区的氛围已发生转变——我感受到一种从假设性讨论向实际操作转变的趋势，所有人都在看同一张地图，得出同样的结论。

　　沙特东西管道成战略标杆

　　沙特阿拉伯全长1200公里的东西输油管道，如今已成为此轮讨论的核心参照。该管道建于1980年代，彼时两伊战争中的油轮战令各方担忧霍尔木兹海峡随时可能关闭，管道因此得以立项建设。目前，它每日可将700万桶原油输送至红海港口延布，完全绕开霍尔木兹海峡。

　　回头来看，东西管道堪称神来之笔，一位海湾能源高管表示。沙特阿美首席执行官Amin Nasser上月也向分析师表示，该管道是公司目前正在充分利用的主要路线。

　　沙特目前日产原油约1020万桶，正在研究如何通过管道而非经由伊朗控制的水域出口更多原油，包括评估是否进一步扩大东西管道容量或开辟新路线。阿布扎比方面，据一位高级能源高管透露，阿布扎比国家石油公司始终有一个通往富查伊拉港的第二管道备用方案，但在霍尔木兹海峡长期走势明朗之前，预计不会作出最终决定。

　　新管道网络：前景诱人，障碍重重

　　尽管战略需求明确，新管道项目面临的挑战依然巨大。Cat Group首席执行官Christopher Bush估计，仅东西管道一条线路的造价，如今至少需要50亿美元——该管道当年建设时曾穿越沙特红海沿岸坚硬的希贾兹山脉玄武岩地层。若涉及途经伊拉克、约旦、叙利亚或土耳其的多国复杂路线亿美元。

　　安全风险同样不容忽视。Bush指出，伊拉克境内存在大量未爆炸弹，加之ISIS等武装势力的持续威胁；向南延伸至阿曼港口的管道则须穿越沙漠与硬岩山地。阿曼港口本身也并非安全港湾——萨拉拉港近日遭无人机袭击，被迫短暂关闭。

　　政治层面的复杂性同样不可低估。Bush表示，管道网络要求海湾国家放弃各自为政的政策，实现联合，而历史上用船运油始终被认为更便宜、更安全。Kafafy则认为，最具韧性的方案并非单一替代管道，而是一张走廊网络，但她也坦承，这同时也是最难实现的选项。

　　在更长远的规划中，新管道有望融入更广泛的贸易走廊。一位海湾官员提及，美国主导的印度-中东-欧洲经济走廊方案或有望重启，但该项目原本包含一段通往以色列海法港的管道。