自7月20日封锁生效以来，沙特亚布港的装载货物频繁以“暗船”方式运行。船舶追踪公司Vortexa分析师George Morris表示，上周亚布港所有提货作业均未开启AIS。Kpler分析师Nhway Khin Soe则称，近几周沙特西海岸约70%的装载作业处于“暗船”状态，自7月23日以来，亚布港每批货物都涉及缺乏持续AIS覆盖的船只。

　　与此同时，红海航运安全风险仍在持续。据央视新闻，当地时间11日，也门海岸警卫队发表

　　在航运风险与数据缺失叠加之下，市场不仅难以确认沙特实际石油出口规模，也可能无法准确判断全球原油供需缺口，进而增加油价定价的不确定性。

　　以8月3日开始的一周为例，Vortexa测算亚布港原油出口量从此前的271万桶/日降至238万桶/日；Kpler的数据则显示，出口量从404万桶/日骤降至178万桶/日；AXSMarine的估算却显示，出口量从约42万桶/日升至85万桶/日。

　　由于船舶AIS数据是全球原油贸易追踪和供需平衡估算的重要基础，数据缺失意味着IEA、OPEC以及市场参与者很难独立验证沙特实际出口量。对于全球最大的原油出口国之一而言，这种“数据盲区”可能进一步放大市场对供应过剩或短缺的误判。

　　面对红海航运风险，沙特正在调整原油出口路径，部分原油转而向北运输，通过苏伊士运河或埃及SUMED管道进入地中海市场。

　　航运数据也显示，曼德海峡的船舶通行量明显下降。上周平均每天约有32艘船通过该海峡，低于也门胡塞武装宣布封锁前约50艘/日的水平。

　　卫星图像分析进一步显示，沙特红海原油终端的装载活动明显萎缩。独立海事数据分析师Phileeppos表示，自7月20日封锁生效以来，沙特红海终端的装载活动下降约一半；法赫德国王和穆阿吉兹两个终端的油轮平均储量，也从封锁前每次卫星过境约1000万桶降至约500万桶。

　　这表明，沙特正在通过调整运输路线和减少红海端口暴露，降低航运安全风险，但与此同时，也使全球市场更加难以追踪其实际原油流向。

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