美伊冲突已将国际原油推升至每桶100美元以上，美国加油站的普通汽油均价随之升至4美元/加仑。这让一个问题变得非常现实：去年通过的OBBBA给美国家庭带来的减税红利，会不会就这样被油价涨势吃掉？

　　据追风交易台，摩根大通经济学家Michael S. Hanson的回答是：大概率不会，但有条件。以目前4美元的油价水平来看，若全年维持，家庭购买力将额外损失约1000亿美元；而OBBBA今年为个人家庭带来的减税估计略超2000亿美元。两者之间还有将近一半的缓冲空间。但这个缓冲空间有一个明确的上限：一旦油价升至5美元/加仑并持续，家庭额外汽油支出将达到约2330亿美元，减税红利基本被全部抵消。

　　麻烦的是，受持续性供给短缺影响，汽油价格在4月中旬前涨至5美元并非小概率。与此同时，今年的报税季退税数据也在给市场提前泼冷水：截至3月25日，退税额仅比去年同期多出约320亿美元，按此节奏，全年退税增量可能只有约550亿美元，远低于市场此前预期。

　　两件事叠加来看，减税红利的实际规模可能低于预期，油价冲击又可能高于预期，共同构成2026年美国经济增长的下行风险。

　　5美元是一条明确的红线

　　汽油需求对价格的弹性极低，这是分析的核心前提，也有充分数据支撑——过去三十余年的PCE数据显示，家庭在汽油上的名义支出增长几乎与零售油价同步，实际使用量几乎没有变化，哪怕经历了2022-23年的通胀冲击亦然。

　　这意味着油价每涨0.1美元/加仑，就相当于每年从家庭口袋里多掏走逾120亿美元。以2025年汽油均价3.10美元/加仑、家庭总支出约3800亿美元为基准，摩根大通给出了一组场景测算：

　　5美元是临界点。超过这条线，个人减税的全部收益就会被汽油账单吃光，而这条线月中旬前就有可能被触及。

　　需要说明的是，这套测算实际上是保守估计。更高的油价还会通过航空票价、运输成本逐步渗透到更多消费品，铝、化肥原料等工业品价格也在随中东局势上涨。这些二阶效应如果叠加，对家庭实际购买力的侵蚀只会更大。

　　退税数据已经在说减税打折的故事

　　OBBBA于2025年7月通过，但IRS此后并未主动更新当年的预扣税指引。也就是说，大多数工薪族如果不自行提交W-4表格，就不会自动少缴预扣税。实际数据印证了这一点：2025年四季度工资收入同比增长4.6%，预扣税款却同样增长了6%——跟2024年的增速没有任何区别。

　　因此，减税效果大概率集中在今年的报税季，以更大额退税或4月份更低的应缴税款形式体现。问题在于，退税数据到目前为止并不乐观：截至3月25日的退税增量仅约320亿美元，按照历年约60%的进度推算，全年退税增量大概只有550亿美元左右。

　　各第三方机构的估算对2025年个人税负减少的测算大多在1250至1350亿美元之间，加上通过合伙企业等渠道的商业减税，总量约1500至1600亿美元。如果退税只增加550亿美元，那剩下的减税效益就必须通过另一条路径——4月份的低额税款——来兑现。这条路径实时很难追踪，市场要等到税季结束后才能知道最终结果。

　　当然，也存在反驳的可能：OBBBA的减税效益高度集中于收入最高的20%群体，这部分人更倾向于拖到截止日前报税，且更多以少缴税款而非退税的方式受益。4月15日之后，数字会更清楚。

　　两组不对称的冲击，中低收入家庭更受伤

　　油价冲击和减税红利在人群中的分布方向完全相反，这使得简单的数字对比掩盖了一个重要的结构性问题。

　　减税收益集中在高收入群体，最高收入20%的家庭拿走了绝大部分减税红利。而汽油支出在各收入层次之间的分布则相当均匀，最低收入五分位的家庭，汽油支出占年度总支出的比例超过3%，比最高五分位高出整整一个百分点以上。

　　换句话说，对中低收入家庭而言，油价上涨的痛感是真实且即时的，而减税的获益感相对有限；对高收入家庭而言，情况正好相反——减税红利最多，但汽油支出占总收入的比例最小。两组数字叠加，高油价对消费的实际拖累，比总量数字所呈现的要更加集中地落在购买力本就较弱的人群身上。

　　摩根大通目前仍维持OBBBA全年减税效益约2000亿美元的基准假设，并预计其中约1800亿美元在上半年体现。与此对应，当前油价水平若全年维持，购买力额外损耗约1000亿美元，两者尚未构成完全对冲。但这个判断高度依赖于两个前提：油价不进一步大幅上涨，以及减税红利最终能够充分兑现。这两个前提，现在都是悬念。