如果将2024年的车险试水视为一场压力测试，那么比亚迪财险刚刚交出的2025年答卷，则意味着这家背靠制造业巨头的险企已度过了最危险的磨合期。

　　偿付能力报告显示，比亚迪财险在2025年不仅保费规模倍增，更完成了从巨亏到盈利的反转，对于长期被“新能源车险难做”困扰的保险业而言，这份报告提供了一个极具观察价值的非典型样本。

　　数据层面的修复是显而易见的。

　　2025年，比亚迪财险累计实现保险业务收入28.71亿元，较上年增长112.56%；净利润达到9362.4万元，扭转了2024年高达1.69亿元的亏损局面。

　　业绩反转的核心逻辑，并非来自承保端的改善，更多源于比亚迪财险对集团垂直体系的极致利用。

　　传统车险成本结构中，保险公司需要向4S店、代理人支付的“过路费”，而比亚迪财险2025年的签单保费全部通过直销渠道实现；

　　反映在财报数据上，比亚迪财险2025年的手续费及佣金支出为零，综合费用率整体仅为5.21%，而同业平均水平整体在25%左右。

　　“去中介”带来的成本优势为比亚迪财险腾出了巨大的赔付空间，使得该公司在承保端承压的情况下，依然能实现整体财务的平衡。

　　值得注意的是，这种模式的可持续性建立在比亚迪对产业链的绝对掌控之上：

　　该公司四季度发生的13次重大关联交易，对象主要指向比亚迪汽车工业有限公司，这意味着，理赔维修并没有流向不可控的外部市场，而是在集团内部完成了闭环。

　　赔付率依然是新能源车险最硬的骨头。

　　报告显示，2025年比亚迪财险的综合赔付率为97.28%，虽然相比2024年高达233%的赔付率已有质的飞跃，但整体来看，该公司的承保业务依然存在亏损。

　　最终的盈利，更多是依靠投资端的补位。

　　2025年，比亚迪财险实现了3.98%的综合投资收益率，近29亿元保费沉淀带来的投资收益填补了承保端的缺口，并贡献了近亿元的净利润。

　　不过，激进的扩张策略也并非没有隐忧。

　　随着保费规模的暴力拉升，资本金的消耗速度正在加快，截至2025年末，比亚迪财险的核心偿付能力充足率已从上年底的1173.66%骤降至589.86%，最低资本需求则翻倍至5.64亿元。

　　按照目前的增长速度，若保费规模向50亿乃至百亿迈进，现有的资本金将被迅速稀释，未来的增资压力不容忽视。

　　接下来的2026年，比亚迪财险真正的考验或在于，当保费规模继续膨胀，比亚迪能否在赔付率逼近盈亏平衡点的钢丝上，继续守住这份由数据霸权和直销模式构建的脆弱平衡。