欧洲航空燃油价格较战争爆发以来已上涨114%，新加坡燃油涨幅约达140%。瑞银警告，亚洲地区航空燃油短缺正导致更多航班取消，越南航空和新西兰航空均已宣布削减部分航班。高盛此前整理的数据显示，亚洲是此轮需求破坏最为集中的地区；摩根大通大宗商品团队的传导路径分析则显示，冲击波从亚洲出发，依次波及非洲、欧洲，最终抵达美国。

　　新南威尔士州每七家燃油零售商中就有一家至少出现一种燃油断供；昆士兰州凯恩斯市一家独立加油站无铅汽油已告罄，柴油价格较战前上涨85%。悉尼柴油一度升至每升314.5澳分，创历史新高，全国数百家加油站本周报告至少一种燃油断供。

　　越南航空将从4月1日起暂停七条国内航线%的航班，国内航班取消比例最高可达26%，国际航班取消比例可达18%；低成本航空VietJet Air计划4月整体运力缩减18%；竹航日均航班数将削减至15至17班。越南超过80%的原油进口来自中东，政府已紧急冻结部分燃油税，有效期至4月15日。

　　财政部长Nirmala Sitharaman宣布，对柴油出口征收每升21.5卢比的关税，对航空燃油征收每升29.5卢比的出口税，同时将国内汽油和柴油税各下调10卢比/升。Emkay Global Financial Services经济学家Madhavi Arora估算，仅减税一项，政府年化财政收入损失约达1.55万亿卢比。液化石油气和液化天然气此前已出现严重短缺，并引发加油站外大排长龙。与此同时，多个关键邦即将举行选举，进一步加大了Narendra Modi政府的政策压力。

　　经济产业省将从4月1日起暂时解除对低效煤电厂50%产能利用率上限的限制，为期一年，预计每年可减少约50万吨液化天然气消耗。日本每年经由霍尔木兹海峡进口约400万吨液化天然气，占进口总量约6%。贸易大臣Ryosei Akazawa表示，战略石油储备原则上优先供应国内炼油企业，尽管菲律宾和越南已向日本寻求援助，但目前暂无直接向邻国提供储备的计划。

　　捷克总理Andrej Babis公开批评国内两大燃油经销商收取离谱价格，并点名要求波兰Orlen SA和匈牙利Mol Nyrt立即降价，称其不应利用此次伊朗危机牟利。财长Alena Schillerova表示，政府正认真研究对加油站零售利润率实施管控。两家公司均表示，其价格由市场和国际油价决定。

　　波兰总理Donald Tusk则宣布将削减燃油增值税和消费税，并设定每日随批发价格动态调整的零售价上限，预计每升油价降幅达1.2兹罗提。政府还拟对炼油企业征收暴利税，将直接冲击波兰能源巨头Orlen SA——消息公布后其股价一度跌6.7%。据欧盟委员会数据，波兰汽油价格自伊朗战争爆发以来上涨22%，柴油涨幅高达40%，均显著高于欧盟27国平均水平。

　　财政极限临近：补贴越烧越快，政策空间快速收窄

　　Wood Mackenzie在研报中指出，亚洲各国政府此轮政策干预规模创历史之最，但维系这些措施的财政成本同样惊人。各地的价格管控和补贴手段大同小异，本质上均是政府通过不同机制向消费者提供补贴——日本、马来西亚对炼油商和燃油供应商进行补偿；印度则选择冻结零售价格、让国有石油企业先行垫付亏损，待损失达到不可持续水平后再由中央政府通过削减税收介入。

　　在财政压力最为突出的国家中：越南的专项补贴基金预计最快将于4月初耗尽；泰国同类基金已陷入赤字；印度尼西亚则面临触碰3%财政赤字法定上限的风险；若油价长期高企，印度受到的财政冲击将相当于GDP的0.7%、政府财政收入的7.2%。Wood Mackenzie指出，亚洲多国财政赤字扩大几乎已成定局。

　　该机构警告，如果油价保持高位，亚洲部分政府将很快触及财政临界点。一旦现有补贴缓冲被消耗殆尽，更剧烈的价格调整或更严格的需求侧管控将难以避免。当前各国政府的政策密集出台，固然有助于短期托底民生，但如果战争持续，这场全球性能源危机的第二阶段压力将远比第一阶段更难化解。