市领导找他谈话的最后一句是“干不成怎么办”。尹同跃把自己推到长江边上——干不成就跳江。1999年，奇瑞技术团队与外方展开每天超过15小时的“魔鬼拉锯”，最终成功研制出第一台发动机，并一次点火成功，打破了国外对发动机技术的垄断。同年12月18日，第一辆挂着“奇瑞”标志的风云轿车驶下生产线%股权无偿划拨给上汽集团的方式，换来国家轿车生产目录的“准生证”，落地更名为“上汽奇瑞”——代价是“寄人篱下”数年，但奇瑞终于有资格在全国卖车。

　　2003年，奇瑞QQ面世，年产销突破10万辆，成为一代国民记忆。2007年，奇瑞第100万辆轿车下线，成为首个迈入“百万俱乐部”的自主品牌。2010年，奇瑞决定从“野蛮成长”转向“品质、品牌、效益”。这是奇瑞最痛也最必要的“慢”。2013年，奇瑞砍掉数十款车型，回归“一个奇瑞”，向“技术奇瑞”看齐。艾瑞泽7开始与合资品牌正面竞争；2018年起，奇瑞连续推出瑞虎8、星途揽月等中高端车型，主销价格从5万元区段上移至15万元区段。尹同跃后来复盘：“转型很痛，但不得不为。”2023年，奇瑞年销量突破260万辆，营收首破3000亿元——这是用十年时间“把基本功补回来”换来的入场券。

　　奇瑞坚持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”战略，从“产品出海”到“品牌与生态出海”。2025年，奇瑞出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。海外营收占比接近总营收一半，业务覆盖全球120多个国家和地区。截至2025年底，奇瑞累计出口突破660万辆。这场跨海二十三年的远行，本质上是另一场“小草房精神”的延续。

　　2025年9月25日，香港联交所。奇瑞汽车正式挂牌，最终发售价30.75港元，募资总额91.45亿港元，上市首日收盘市值1841亿港元，盘中一度突破2000亿港元。13家基石投资者合计认购约45.73亿港元，包括高瓴资本、景林资产、大家保险、国轩高科等。这是奇瑞长达二十一年的IPO长跑终点。从2004年首次传出上市风声起，奇瑞先后尝试整体上市、子公司分拆、借壳、引入战投等路径，均未成行。上市仅十个月，2026年7月28日，