4月1日，

　　不过，朱西产认为，预计L3级别以上的私家车正式上路，短期内难以实现。而第一批申请L3认证的车型也会是限制在高速公路和快速路这种封闭道路运行，而不会是在城区。

　　西南政法大学民商法学院教授郑志峰则认为，北京

　　此外，郑志峰表示，自动驾驶私家车上路后，还面临一系列挑战，包括责任承担、行为的处罚、数据安全与个人信息保护等。其中，比较重要的是责任承担，特别是L3级别的自动驾驶汽车，存在人机接管问题，会引发责任分担的难题。

　　目前，国内车企智能驾驶水平基本处于L2阶段。根据工信部的数据，2024年中国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比为57.3%。“L3跟现在的L2本质的差别是，允不允许脱手、脱眼。L3是容许脱手、脱眼的，但是不许脱脑，不能睡觉。也就是只容许一定程度的脱离，但不许深度脱离。”朱西产说。

　　朱西产还表示，目前全球对于L2的定义还比较模糊。比如美国对L2的NOA已经放开，也就是可以脱手，不能脱眼。欧盟以及国内NOA还不允许脱手。