，然后将其整合到全球各地的工厂和仓库中。首批Atlas机器人将部署在佐治亚州萨凡纳工厂，该厂目前生产Ioniq 5和Ioniq 9等电动及混合动力车型。

　　最新版Atlas机器人配备人类尺寸的触觉感应手部和全旋转关节，能够举起最多110磅重量，可在零下4华氏度至104华氏度的温度范围内运行。

　　公司表示，Atlas机器人初期将承担高度重复性任务，如按照安装顺序排列零部件，到2030年将参与更复杂的装配工作。现代汽车执行董事长郑义宣在新年致辞中强调，公司需要拥抱尖端人工智能技术以避免落后于竞争对手。

　　现代汽车于2019年成立机器人实验室，并于2021年完成对波士顿动力公司的收购。旗下机器人产品如四足机器人Spot与仓储搬运机器人Stretch已实现商业化落地。

　　该集团计划未来五年在韩国投入125万亿韩元用于人工智能、机器人等新技术，并于2028年前在美国追加260亿美元投资。本次CES公布的美国投资计划进一步细化，包括在路易斯安那州新建钢铁厂以及扩建佐治亚州汽车产能。

　　同时，现代汽车计划深化与英伟达的战略合作，借助其芯片与平台技术加速创新进程、提升研发效率。双方已于2023年10月签署协议，将在韩国共同建设价值30亿美元的物理人工智能计算集群。该项目还获得谷歌DeepMind等人工智能领军企业的合作支持，并由现代集团旗下多家关联公司共同推进。

　　现代汽车在

　　汽车制造业一直处于自动化装配线流程的前沿，通过技术创新降低人力成本、提升生产效率与工人安全。

　　去年，小鹏汽车展示的“铁人”人形机器人引发市场高度关注，其发布后股价显著上扬。特斯拉同样持续推进其Optimus人形机器人项目，马斯克曾表示其“有望成为公司史上最具影响力的产品”，并预估长期或占特斯拉整体价值的80%。此外，丰田汽车在机器人领域拥有深厚积累，并于2024年与现代汽车达成合作，通过人工智能技术加速人形机器人的研发进程。

　　当前，尽管机器人已在焊接、物流等标准化场景中广泛应用，但产业正寻求关键技术突破，以实现机器人在更复杂、非结构化任务中的自主作业能力。人工智能尤其是感知、决策与控制技术的快速发展，正持续强化行业对机器人广泛落地与深度应用的乐观展望。