特朗普周二在社交媒体上表示，美国不再需要来自北约国家或日本、澳大利亚、韩国的帮助。虽然他未点名霍尔木兹海峡，但被市场解读为其护航动员受挫的信号之一。

　　分析人士普遍认为，护航的瓶颈不在“有没有军舰”，而在伊朗的低成本威慑能否被清除。Rapidan Energy Group总裁、前白宫官员Bob McNally表示：

　　“确保霍尔木兹海峡安全可能需要数周时间。在我们消除伊朗分层的非对称能力，水雷、快速攻击艇、潜艇和无人机之前，我们不会愿意让商船甚至护航舰通过。”

　　地理条件也放大了护航难度。分析称，海峡最窄处不足30英里，航道处于导弹、无人机和小艇的有效威胁范围内。前美国海军军官、Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies联合创始人John Bradford表示：

　　“船只必须处在军舰的武器防御区内才能获得保护，这也意味着每次护航能保护的船只数量有限。”

　　替代通道有限，即便停火，市场仍担心“隐性威胁”

　　有报道称，在海峡受阻期间，沙特与阿联酋正通过管道将部分原油绕开海峡外运，但这无法完全替代正常情况下经由海峡运输的规模。

　　分析认为，集装箱航运同样受影响，部分航运公司选择更长、更昂贵的替代航线以避险，美国港口面临更高不确定性，船用燃料油价格也在上行。

　　市场正在押注只有停火才可能缓解霍尔木兹海峡的通航情况。但同时也担心，即便战争结束，海峡也未必立刻“重启”，伊朗仍可能以零星袭击维持威慑，把航线风险保持在商业不可承受的水平。

　　特朗普本人也承认威胁仍在。他在周末表示，即便伊朗军队“已经100%被摧毁”，德黑兰仍“很容易”用无人机、水雷和短程导弹继续威胁船只。

　　Verisk Maplecroft首席中东分析师Torbjorn Soltvedt在彭博电视上表示：“只要对航运存在这种隐性的威胁，而且我们已经看到该地区有超过10艘船遭到袭击，伊朗就不需要关闭霍尔木兹海峡。他们只需要制造足够的威胁，让穿行变得不可行或风险过高。”

　　与之对应的是事件统计也在累积。MarketWatch援引英国Royal Navy旗下UK Maritime Trade Operations称，从战争开始到周二，其共收到21起影响波斯湾、霍尔木兹海峡及阿曼湾周边船只的事件报告，其中16起为袭击报告。