7月12日盘后，新能源汽车制造商赛力斯的

　　实际上赛力斯也曾做过不依赖华为的举动。2023年3月，赛力斯发布全新新能源汽车品牌蓝电，首款车型蓝电E5同步上市，后续车型包括E5 PLUS、蓝电E3等。2024年10月，蓝电品牌更名为赛豆科技。AIVA品牌正是由赛豆科技推出。

　　今年2月，赛力斯发布公告称，将蓝电汽车剥离出表，赛力斯从控股变为参股，以减少对上市公司业绩拖累，使上市公司主业聚焦问界和AI业务。但不到半年，赛力斯就发布了2026年上半年至少亏损15亿元的公告。

　　目前，赛力斯并未披露今年上半年大幅亏损的原因，但从其他方面，可以推测赛力斯为何突然从巨盈转变为巨亏。

　　今年6月，赛力斯创始人张兴海在2026中国汽车重庆论坛上提到，存储芯片单价从20元涨到近百元，碳酸锂从8万元/吨涨到18万元/吨。问界主打高阶智驾和豪华配置，单车成本因此增加了1.5万至2万元。

　　简单来说，上游原材料涨价吞噬了整车企业的盈利。统计数据显示，问界系列今年上半年交付16.82万量，因原材料涨价被吃掉的利润大概在25亿元至33亿元之间。与此同时，下游还在进行价格战，问界M7、问界M8因换代促销，单车毛利被持续压缩。

　　另一组数据也可以看出赛力斯的盈利空间极小。2025年赛力斯的营收为1650.5亿元，净利润为59.6亿元，净利率只有3.6%。今年上半年，国内乘用车行业的利润率更是被压缩至3.2%，行业整体承压。

　　总的来说，上游涨价、下游价格战，叠加主动计提一次性资产减值、销售费用率高企等因素，导致赛力斯亏损。面对业绩巨亏，赛力斯进行自救，重塑信心。

　　7月14日以来，赛力斯接连发布增持及增持进展公告。公告显示，赛力斯的控股股东小康控股和董事、高管等核心团队先后宣布斥巨资增持公司的A股、H股股份，合计增持金额在2.69亿元至4.54亿元之间，且增持不设价格区间。

　　Wind数据显示，在此次增持之前，赛力斯A股上市以来共启动了三次增持，分别发生在2018年2月、2024年8月、2025年4月。上述增持的时间节点均为赛力斯发展的关键时期，及时向市场传递了强大的发展信心。本次增持的效果如何？能否再次提振市场信心，投资者也可以保持关注。