安能物流在港交所发布了2022年上半年业绩报告。

　　公司共计实现营收41.39亿元，毛利约2.74亿元，经调整EBITDA为4.68亿元，资产总值63.29亿元，货运量548万吨。

　　安能物流的总营收由去年同期的45.21亿元减少至41.39亿元，下降了8.5%。

　　安能物流的自营分拨中心数量达148家，其中有11个全面覆盖中国的核心中转枢纽及44个主要负责省际间货物转运的中转枢纽。并且，安能也在优化分拨网络，扩大了部分转运中心的场地面积和服务范围。

　　安能物流的运输网络由3260条干线条，双边线%。

　　在杨达卿看来，在动荡的经营环境下，安能物流坚持夯实基本盘，增加自营车辆投入，推进数字化转型等，这都是利于稳中求进的发展战略。

　　加速整合 安能能否跑出快运“加速度”？

　　“弱、小、散”，当描述我国零担货运市场时，杨达卿给出了这三个关键字。

　　“这是长期的基本面，不是货运物流企业不努力，而是市场需求分散、价格敏感性客群巨多等需求侧决定的。”他进一步解释，“这种市场生态决定了零担货运市场长期类似沙滩生态，货车司机看到需求蓝海，但个体司机如沙砾般遇水即散，没有能力下海捞鱼，多数在贫瘠的沙地上谋生。”

　　他认为，快运行业的龙头企业要在货运沙地上构筑金字塔，“需要让沙石成砖，才能垒起来”。

　　纵观眼下的快运市场，顺丰系、京东系、中通系等物流巨头在行业内部加速赛跑，赛道内尚未有明确稳定的行业格局。据物流产业新媒体运联研究院统计，目前快运赛道在头部形成了顺丰快运、安能物流、壹米滴答、中通快运等12强格局，排名前五的企业已达到千万吨级别的年货运量。

　　杨达卿分析，越是经济艰难，越需要物流服务着眼全局优化帮助客户增效提质降本，这使得规模增长进入中速阶段的快递企业纷纷跨界快运市场，发展综合物流；同时，网络货运等数字化平台企业，也不断重构货运物流生态，“多元主体的角力，使快运市场竞争加剧”。

　　与此同时，业内认为，快运行业已经在玩家们的不断竞争中进入了存量整合时代。尤其在疫情持续性影响下，中小专线受冲击较大，头部抗风险能力凸显，将更有利于头部企业的加速整合。

　　今年上半年，在疫情冲击和经济下行等挑战之下，部分中小专线处于压缩状态，安能物流顺势和中小专线合作，推出了新产品“卡车航班”，一则帮助中小专线抵御风险，二则为自身的恢复和发展奠定基础。

　　与此同时，面对我国零担市场高度分散的现状，安能物流也抓住机遇，实现了加盟网点和客户数量的双增长。

　　财报显示，2022年上半年，安能共计拥有约32000家货运合作商及代理商，较2021年底增加2900家，较2021年末增幅均达10%。同时，头部合作商留存率高达95.2%。

　　在网点规模扩大之余，安能物流终端客户数量也在同步增长。财报显示，公司终端客户数较2021年年底增加40万个，达430万。

　　安能物流表示，未来的战略重点将聚焦在满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，并通过扩展终端客户群体，升级产品供应、强化平台以及与货运合作商及代理商的合作、投资关键基础设施、提升运营效率、持续科技创新等五大发力点，夯实经营基本盘，巩固核心壁垒。

　　“在快运行业之间的竞争里，领头羊的出现依赖于战略的聚焦和能力的提升。”正如王拥军在6月初演讲中提及的这句话，安能物流能否抓住机遇，引领行业加速整合，一切仍需拭目以待。