“能源转型不仅是实现碳排放目标的要求，更重要的是，保障我们国家发展的能源安全。”3月25日，“2026中国氢能展暨国际氢能大会”在北京举行，中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平在接受专访时作出上述表述。

　　自中东冲突爆发以来，因霍尔木兹海峡这条油价运输生命线几乎被阻断，国际油价大幅上涨。

　　“一旦运输完全被卡断，油价就会继续暴涨，并威胁一个国家的能源安全。”余卓平表示，我们国家很早就意识到这个问题，并进行能源转型，加快向风电、光电、绿氢等可再生能源进行转型。

　　在2026年

　　余卓平进一步解释，我国的资源禀赋是富煤、缺油、少气，能源安全始终是我们国家面临的一大挑战。作为发展中国家，我们要以发展为目标，就要大量的消耗能源。

　　而在“双碳”目标确立以后，如何协调二者之间的矛盾问题更加凸显。

　　“相较于西方国家，我国实现‘碳达峰、碳中和’的时间周期更短、挑战更大，所以在推进‘双碳’目标过程中，可再生能源是我们必然要大力推进的领域。而风电、光伏等可再生能源存在不稳定性，这就需要一种能长周期、跨区域储运的载体，氢能成为公认的最优解。因此，国家把构建‘风光氢’新型能源体系，作为国家战略来实施布局。”余卓平说。

　　余卓平指出，我国是全球制氢大国，氢的年产量已超过3000万吨，但此前氢气多由煤炭、石化能源转化而来，也就是“灰氢”，只要十几块钱一公斤。而绿氢相对来说成本还比较高，所以市场接纳程度相对比较低。

　　“当前最大的挑战就是制储运各环节的高成本问题。”余卓平表示，针对这一问题，我们国家正在推进能源基地建设，推动通过管网储运建设来降低储运环节的成本。

　　“我国西部依托丰富的风光资源，绿氢制造成本已处于全球领先水平，但绿氢本地消纳能力有限，所以现在的重点就是在西部地区规划储运管网建设，一旦获得突破，绿氢的价格就能够降下来了。”余卓平说。

　　氢作为能源，还是汽车电动化的一个重要发展方向，我国氢能最早的商业化探索也始于交通领域的燃料电池汽车。余卓平解释，主要因为这一行业可接纳的绿氢价格相对会高一些。

　　日前，工业和信息化部等三部门在

　　“当绿氢价格处于25-30元/千克区间时，在交通领域已能与汽柴油形成充分竞争。甚至在公共快充桩电价较高的场景下，绿氢的能量价格也能与之接近。”余卓平认为，在运营车辆、长途货运车辆等领域，氢能仍是极具优势的商业化应用场景。

　　此外，我国也在加快绿氢在其他应用场景的拓展。在

　　余卓平表示，此次氢能综合应用试点是在上一轮交通场景示范的基础上实现的升级，标志着我国氢能产业将从单一场景探索，进入多领域、全场景的综合应用阶段。

　　对于氢能产业的未来，余卓平充满期待。他认为，“十五五”期间将成为我国氢能发展的关键期，产业将从探索期迈向规模化、产业化、商业化阶段，实现从“跟跑”到“并跑”的跨越。