“明年是车路云一体化的建设测试年。”在中国电动汽车百人会于20日举办的大军山·智能汽车科技大会期间，中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝接受专访时说。

　　中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝。

　　“单车智能存在一定局限性”

　　今年10月，中国工信部在2024世界智能网联汽车大会上披露，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率为11.0%。

　　展望2025年，陈山枝认为，汽车智能化随着新能源汽车增长渗透率将会进一步提升，与此同时，也将大幅度促进车路云一体化发展，“以智能的车为基础，加上网联化赋能，将带来车路云一体化。”

　　陈山枝也提醒道：“单车智能并不是万能的，在单车感知受限、成本及算力挑战、交通全局优化等方面存在一定的局限性。”

　　他举例道，在感知环节，单车智能依靠雷达和

　　“如果车端搭载C-V2X功能，第一辆车发生事故时，后面连着多个车辆都能及时收到信息，那么每辆车都提前采取应对措施，避免事故的发生。”陈山枝说。

　　据了解，2024年1月，中汽中心发布C-NCAP2024版，在主动安全方面，C-NCAP将引入基于C-V2X通信技术的安全预警测试项目。

　　“我们经常讲‘聪明的车、智慧的路、协同的云’，即基于5G和C-V2X车联网的车路云协同。”陈山枝解释道。

　　公开资料显示，C-V2X是支撑车联网现阶段发展的主要技术之一，主要搭载在车端。

　　不过，车端渗透率较低。“中国国内目前有10多家车企20余款车搭载，渗透率为2%。为什么是这个现状？一是成本和内卷的压力。二是很多车企和我说，他们找不到C-V2X全域覆盖的城市，为此很苦恼。”

　　为此，陈山枝呼吁，希望能在产业及政府相关部门推动下，建设车路云一体化试点城市在单城打透，即C-V2X在城市的所有交通路口实现全域覆盖，实现交通信控信号的直接播报，在一些路权不清晰及危险路段建设轻感知设备。

　　“至少需要有一个城市站出来做C-V2X全域覆盖试点，让产业看到车路云一体化效果，这会吸引更多车企参与其中，最后该城市就能成为智能网联汽车运营和测试示范区，并率先在全国建立起领先的智能网联汽车产业生态和集群，引领产业发展。”陈山枝表示，这一举措将会加速促进C-V2X车端渗透率提升，一旦达到15%左右临界值，届时市场会主动运转起来。

　　在他看来，车企的参与意愿都很强，此时需要政府这只“有形的手”为市场助一把力。“这与当年从2G向3G迁移、3G向4G迁移时，运营商充话费送手机是一个道理，手机产业发展需要达到一定渗透率，等达到15%左右，运营商便不再举办充话费送手机活动，因为这个市场已被激活。”陈山枝说。

　　今年7月初，工信部、公安部、自然资源部、住建部、交通运输部等五部门公布了

　　在大军山·智能汽车科技大会上，武汉车网智联公司获湖北数据集团中部数据流通服务中心颁发的

　　“数据产品开发与数据运营是推动智能网联产业发展的新引擎，也是我们未来的重点发展方向，同时我们联合相关企业共同推动湖北智能网联可信数据空间建设，希望探索出‘车路云一体化’商业闭环新模式新业态。”武汉车网智联公司相关负责人在会上表示。

　　“武汉已经批准建设，车路云协同也有一个发展过程，我预计2026年将产生规模效应，到时会有很多车企会加入测试与应用。”陈山枝说。