福特在美国密歇根州马歇尔市在建的电池工厂，计划依托中国宁德时代的技术授权生产电池。

　　章弘认为，这种矛盾体现了法利在企业战略和个人认知之间的挣扎。“既想保护美国汽车产业，又不得不承认中国车企的技术进步”。

　　事实上，真正的不公平竞争，正是发源于美国。目前，美国对中国电动车征收关税税率高达100%，实质上已将中国品牌拒之门外。

　　章弘指出，短期内，这减少了美国本土车企面临的直接竞争压力，为美国本土车企争取了一定时间，使其有机会在电动化转型、技术研发等方面进行调整和追赶。

　　不过，关税壁垒的长远代价亦十分显著。“它会抑制创新与竞争。”章弘强调，缺乏外部竞争压力，美国本土车企可能减少在电动化、智能化等关键领域的研发投入和创新动力，导致技术迭代速度放缓，难以在全球新能源汽车市场中保持竞争力。

　　章弘认为，长期来看，美国汽车产业可能陷入“技术舒适区”，无法及时适应全球汽车产业向电动化、智能化转型的趋势。而消费者也可能因价格因素推迟或放弃购买电动车，最终影响美国电动车市场的整体发展速度。