2025年电动车占全球新车销量的四分之一，这一增势延续至2026年第一季度。

　　与此同时，发表于期刊的一项研究指出，电动车的临界点具有自我推进属性，不再高度依赖政策支持。

　　瑞银预测，到2035年，电动车、插电混动及增程式电动车合计占全球新车销量的比例将从2025年的23%升至58%。

　　技术层面，瑞银对宁德时代、特斯拉和通用汽车下一代电池的分析显示，电动车在成本、续航和充电时间上正趋近与燃油车的三重平价。

　　临界点证据：全球电动车销量指数级扩张

　　艾克塞特大学与世界银行经济学家联合发表的研究，覆盖2016年至2023年32个国家的销售数据，结论显示传统燃油车销量约自2019年开始下滑。

　　而电动车及混动车全球保有量每约1.5年翻一番。其中欧盟每1.3年翻倍，中国每年翻倍。

　　新兴市场同样涌现出强劲增长。

　　数据显示，今年前两个月新加坡电动车占新车销量的56%，泰国1至3月占比28%，印度尼西亚为21%，土耳其达18%，乌拉圭达30%。韩国和巴西的需求也大幅攀升。

　　尽管这些市场在全球汽车销量中占比尚小，但随着当地消费能力提升，未来增长潜力被普遍看好。

　　能源智库Ember的电力与数据分析师Euan Graham表示，交通运输的电动化是必然趋势，问题只在于速度快慢，前路仍会有颠簸。

　　欧洲反弹：油价冲击与政策支撑形成合力

　　欧洲方面，中东冲突推升燃油价格，3月欧盟电动车销量同比激增49%；一季度整体销量增约三分之一，占欧盟新车销量的19%。

　　去年12月，纯电动车在欧洲大陆的单月销量一度短暂超越燃油车。

　　不过，各国渗透率差距悬殊。

　　欧洲汽车工业协会数据显示，挪威电动车占新车销量的98%，而西班牙和意大利仅为8%至9%。英国3月电动车销量创历史新高，市占率达23%，在政府和车企补贴共同作用下，新能源车均价已低于燃油车。

　　英国汽车制造商与贸易商协会首席执行官Mike Hawes对此持保留态度，称：

　　我们正接近25%的渗透率，但这是一个被政策强制的市场，汽车行业过去两年已投入100亿英镑用于电动车补贴。

　　他还警告，中东冲突引发的生活成本上升可能削弱消费者信心。

　　中国市场：政策退坡冲击短期销量，长期动能仍受关注

　　中国市场近期出现明显波动。

　　然而，艾克塞特大学气候科学家、临界点研究专家Tim Lenton指出，新冠疫情前中国曾大幅取消补贴，市场虽短暂放缓，但随后迅速重新启动。他表示，有信心认为中国市场的长期需求已不再依赖政府激励。

　　与此同时，中国电动车出口势头未减，新兴市场成为重要增量

　　Ember指出，印度尼西亚和越南也在加速建立本土电动车产能。Lenton形容，在一些主要城市街头，已可随处可见比亚迪等中国品牌车型，消费者正在争相购买。

　　西方车企战略摇摆，技术平价节点临近

　　政策逆风与市场不确定性已对西方传统车企造成实质冲击。

　　受美国气候政策逆转及欧洲部分市场转型放缓影响，多家西方车企被迫重新布局，合计花费逾750亿美元，削减纯电动车型计划、转而加大对混动车型投入。

　　Kia欧洲市场总监David Hilbert认为，欧洲其他国家追赶北欧先行者尚需时日，不认为临界点已到来。

　　但英国电动车租赁平台Octopus Electric Vehicles创始人Fiona Howarth持相反意见，认为续航提升、价格下降和使用成本降低正以难以逆转的方式改变消费者行为，这是市场跨越临界点的早期信号。

　　瑞银分析师Patrick Hummel在对宁德时代、特斯拉和通用汽车新一代电池分析后总结称：